摘要
　　多式联运并非是一种运输方式，而是综合不提供运输方式的系统模式。多式联运最广的认同内涵是在应用多种运输方式的协同运输中集装箱的使用。本文就多式联运与集装箱的紧密关系展开论述，通过对集装箱运输技术的优点与问题分析,从而阐述国际物流多式联运模式在中国的现状和有待解决的问题.
　　关键字
　　国际多式联运 International MultimodaI Transport
　　集装箱 Container
　　运输 Transportation
　　一. 国际多式联运的组织形式
　　国际多式联运之所以能够在全球商务环境中占有重要地位是因为他不仅仅采用两种或两种以上不同运输方式进行联运,更重要的是他的集装箱运输的使用使的其与多元运输区分开来.
　　这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到问运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点.
　　如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。而多式联运在国际上也开始扮演着越来越重要的地位！
　　国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同.
　　二. 构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：
　　（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义 务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，货运公司与海运公司的运输合整,从而协调 了不同的运输方式,而有别于一般多元运输.
　　（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费.
　　（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 如:海陆运输,海河运输,一般多见与速度相似的运输方式的联合,譬如空水联运的方式是将少见到的,其主要原因就在于二者的速度差异太大了.
　　（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 如集装箱的规格,运输提单方面的问题都是有不同规定的.
　　（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立 多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同